Машин много — движения нет: как решить проблему пробок в казахстанских городах?

В феврале этого года президент Касым-Жомарт Токаев на расширенном заседании правительства поручил решить проблему заторов в Астане. Однако, несмотря на предпринятые меры — строительство объездных дорог, дополнительных развязок и карманов — ситуация лишь усугубляется.

Причина — избыток личного автотранспорта

По данным Бюро национальной статистики, в Астане зарегистрировано 425 730 единиц личного транспорта. В большинстве семей — по 2–3 автомобиля. Дорожная инфраструктура не справляется с таким количеством машин, а пропускная способность улиц остаётся ограниченной.

Специалисты указывают и на другие причины пробок:

• недостаток многоуровневых развязок;

• устаревшая система светофоров;

• неэффективная организация дорожного движения;

• нехватка широких магистралей и скоростных улиц.

Город будущего, но с ошибками прошлого

Астана — город, построенный с нуля. Поэтому логично было бы предположить, что транспортные проблемы здесь могли быть заранее учтены и предотвращены. Однако проектирование уличной сети не предполагало столь быстрого роста автопарка и населения. Пример Москвы показывает: даже в мегаполисе проблему удалось частично решить путём расширения уличной сети до шести полос в каждую сторону.

Также стоит учитывать, что Астана часто принимает крупные международные и государственные мероприятия. Поток въезжающего транспорта дополнительно увеличивает нагрузку на городские дороги.

Мировой опыт: как решают проблему другие страны?

США: максимум места для авто

В американских городах с высокой автомобилизацией акцент сделан на расширение уличной сети и строительство огромных парковок. В Детройте, к примеру:

• 1/3 территории занимают дороги,

• 1/3 — автостоянки,

• 1/3 — здания и дома.

Минус — неудобство для пешеходов. Плюс — минимальные пробки.

Европа: баланс частного и общественного транспорта

Европейские города стремятся к балансу. Здесь:

• Развит метрополитен, автобусы и трамваи.

• Даже владельцы авто часто пересаживаются на общественный транспорт — он удобный, комфортный и доступный.

• В Лондоне с 2018 года запрещён въезд в центр автомобилей на бензине и дизеле. Допускаются только электромобили и современные машины, соответствующие экологическим стандартам — за плату и в ограниченном количестве.

Сингапур: платный доступ на дороги

В Сингапуре действуют жёсткие квоты на автомобили. Чтобы иметь право выехать на дорогу, водитель должен приобрести лицензию, стоимость которой в 3 раза превышает цену самой машины. Без лицензии — на дорогу нельзя. Результат — полное отсутствие пробок и свободное движение.

Решения для Астаны: что предлагают эксперты?

1. Развитие комфортного общественного транспорта

• Увеличить частоту движения автобусов.

• Оснастить их климат-контролем (тепло зимой, прохладно летом).

• Ввести отдельные автобусные полосы на всех основных улицах.

• Сделать автобусное сообщение настолько удобным, чтобы владельцы машин предпочли его.

2. Ограничения и финансовые меры

• Ввести плату за въезд в центр города.

• Построить дорогие парковки, ограничить их количество.

• Стимулировать переход на электромобили.

Если человек сможет в любое время спокойно сесть на удобный автобус и вовремя добраться до работы или домой — потребность в личном автомобиле снизится, а с ней — и количество машин на улицах.