Ограничения вводят, но статистика не подтверждает угрозу: что происходит с самокатами в Казахстане

В Казахстане вопрос регулирования электросамокатов обсуждается особенно активно. Перед тем как принимать новые меры, важно понимать, как в реальности используется этот транспорт, и учитывать мировой опыт городов, где такие системы уже успешно работают.

Сегодня по стране действует около 30 000 шеринговых и более 100 000 частных электросамокатов, количество зарегистрированных пользователей превышает 2 миллиона, а в Алматы ежедневно совершается свыше 100 000 поездок. Это делает электросамокаты значимой частью городской жизни.

Рост популярности этого вида транспорта объясняется несколькими факторами: высокой загруженностью общественного транспорта, повышением стоимости такси, дефицитом парковочных мест, ростом цен на топливо и автомобили, а также перенаселением крупных городов, из-за которого значительно выросла нагрузка на транспортную систему. Для большого числа жителей электросамокат стал доступной альтернативой на коротких и средних дистанциях.

Несмотря на это, в Казахстане уже вводятся меры по ограничению использования электросамокатов. Однако официальная статистика демонстрирует совсем другую картину. 

По данным Комитета по правовой статистике Генеральной прокуратуры РК за январь-сентябрь 2025 года, зарегистрировано 123 пострадавших в ДТП по вине водителей электросамокатов. Для сравнения, за этот же период было 28 646 пострадавших по вине водителей легковых автомобилей, 1145 - по вине водителей автобусов, 897 - мопедистов, 238 - велосипедистов. Такими данными поделился депутат Мажилиса Парламента Республики Казахстан Олжас Куспеков в своих соцсетях. Эти цифры демонстрируют, что аварийность среди пользователей электросамокатов ниже, чем у любого другого вида транспорта. Поэтому вводимые сегодня ограничения требуют более взвешенного подхода, основанного на данных, а не на эмоциональном восприятии проблемы.

По словам депутата, мировая практика показывает, что устойчивые и безопасные решения достигаются системным подходом.

В Осло, городе, который достиг нулевой смертности на дорогах, этот подход основан на развитии велоинфраструктуры, создании парковочных зон и сотрудничестве с операторами сервисов. Такой комплекс мер позволил обеспечить высокий уровень безопасности. В 2025 году в Осло увеличили число прокатных самокатов в два раза: с 8000 до 16000.

Больше всего самокатов в мире сейчас в Москве (более 75 000). Там применяется иной механизм - цифровизация контроля. В городе внедрены цифровые номера и автоматическая фиксация нарушений, что позволяет обеспечивать прозрачность регулирования и персональную ответственность пользователей.

Именно поэтому нынешняя ситуация требует не точечных ограничений, а продуманного регулирования и обновления законодательства. Чтобы выработать такой подход и учесть все факторы, будет проведено расширенное совещание с участием государственных органов и представителей отрасли.

Предлагаемые меры включают обновление законодательства, проведение совместных рейдов для повышения дисциплины, интеграцию электросамокатов с системой «Сергек» для автоматизации части процессов, обучение детей и студентов правилам дорожного движения, развитие велодорожек и парковочных площадок, цифровую идентификацию самокатов и ужесточение наказаний за пьяную езду и ДТП с тяжёлыми последствиями.

Электросамокаты уже стали частью городской транспортной системы Казахстана. Создание безопасных и удобных условий для всех участников движения требует системного подхода: развития инфраструктуры, внедрения цифровых инструментов, формирования культуры использования и ясных, единых правил. Международный опыт подтверждает эффективность именно таких решений.