Штрафы на платных дорогах достигли 4 миллионов тенге

Ранее правительство обещало, что платные дороги снизят нагрузку на бюджет. Однако текущая ситуация говорит об обратном: не только не удалось выполнить это обещание, но и расходы на дороги выросли в разы. Миллиарды из карманов граждан и триллионы из бюджета растут параллельно. Не заплатишь — штраф, поедешь — расходы. Теперь «доля» водителя — штраф до 4 миллионов тенге и 30 дней «отсрочки».

Обещания vs реальность: «дырявый» бюджет диктует свои правила

Когда вводили систему платных дорог, чиновники уверяли:

«Теперь деньги из бюджета на ремонт дорог выделяться не будут — всё окупят сами дороги».

Однако реальность оказалась иной.

Несмотря на громкие обещания, расходы на дороги не уменьшаются, а растут в геометрической прогрессии. При этом

сами министры не стесняются признавать эти «достижения».

Министр транспорта Нурлан Сауранбаев заявил, что по поручению главы государства до 2029 года планируется провести средний ремонт 10 тысяч километров автодорог. Из них 5 тысяч километров уже якобы отремонтированы. В ближайшие три года планируется привести в порядок ещё 3,25 тысячи километров.

На всё это будет потрачено 4,6 триллиона тенге из бюджета.

Возникает вопрос: если дороги платные, почему мы продолжаем тратить триллионы налоговых средств на их содержание? Это экономическая реформа или очередной способ закрыть «дырявый» бюджет?

Аппетиты дорожной компании: куда ушли 87 млрд?

Власти не только не отказываются от платных дорог, но и расширяют их сеть.

Председатель правления КазАвтоЖол Дархан Иманашев сообщил, что в 2026 году ещё 6 автодорог станут платными.

Сейчас в стране действует 26 платных участков общей протяжённостью 4,9 тысячи километров.

«В текущем году планируется ввести шесть новых участков. Это: „Караганда — Балхаш — Бурылбайтал“ (554,6 км), „Бурылбайтал — Курты“ (226,4 км), „Актобе — Кандыагаш — Макат“ (89 км), „Талдыкорган — Усть-Каменогорск“ (773 км), „Атырау — Астрахань“ (277 км), „Мерке — Шу — Бурылбайтал“ (78 км)», — сообщил Д. Иманашев.

По итогам прошлого года с водителей было собрано 87 млрд тенге.

«В 2025 году доход от платных дорог составил 87 млрд тенге. Эти средства были направлены на содержание дорог. За счёт этих средств приобретено 1 456 единиц техники и оборудования, проведён текущий ремонт на 354 тыс. кв. метров дорог, использовано 340 тыс. кубометров противогололёдных материалов», — заявил глава компании.

Насколько прозрачны эти расходы — остаётся под вопросом.

«Поблажки» от чиновников

Власти представили «послабление»: если дорога находится в плохом состоянии, оплату временно могут приостановить.

«Работы по развитию инфраструктуры платных дорог ведутся поэтапно. Также введена норма временной приостановки оплаты при выявлении дефектов. На данный момент на 14 участках выявлено 1,1 млн кв. метров дефектов», — сообщил Д. Иманашев.

Отсрочка наказания вместо решения проблемы

Министерство транспорта также объявило о «смягчении» правил оплаты.

Теперь, если водитель не оплатил проезд вовремя, меры будут приниматься не через 7 дней, а через 30.

«Подписан приказ, направленный на упрощение и гибкость системы оплаты. Также это позволит снизить количество случаев привлечения к административной ответственности», — сообщили в ведомстве.

Ранее штраф начинал применяться уже на 8-й день. Теперь — с 31-го.

Но сами штрафы остались прежними.

«Цифровой контроль»: новый этап штрафов

На платных дорогах активно внедряются автоматические системы контроля веса автомобилей.

В 2025 году было установлено 24 таких комплекса, всего их стало 46. До 2028 года планируется установить ещё 102.

Также внедряются интеллектуальные транспортные системы.

«При выявлении превышения массы система автоматически фиксирует нарушение и передаёт данные в информационные базы, что позволяет оперативно направлять уведомления о правонарушениях», — сообщили в Министерстве транспорта.

Фото: @KZgovernment

Размер штрафов зависит от превышения нагрузки и категории бизнеса — от 40 МРП (около 173 тыс. тенге) до 1000 МРП (до 4 млн 325 тыс. тенге).